高速铁路早已如今早已成为我国的一张名片，由于速度慢，高速行驶平稳等优点，被国内外许多网友所接受，并且把她们第一次乘坐高速铁路的经历上传到网路上，受到众多观看者的追捧。

　　现阶段我国高速铁路，在国内经过数十年高速发展，现阶段运营总平均速度早已达到42000千米，占全世界高速铁路长度的60%左右，位居亚洲地区第一。假如亚洲地区高速铁路总平均速度展开划分的话，除了我国，是其他北欧国家。

　　高速铁路的再次出现，大大缩短了旅途耗费的天数，以往要坐几天几夜anthology火车才能抵达的目的地，如今有高速铁路的情况下，几乎一天天数就可以抵达，大大的缩减了天数生产成本，也加快了经济的进程。

　　在国内高速铁路日渐完善，需求减少的这时候，许多北欧国家看到我国高速铁路的成功，期望把我国高速铁路导入到她们国土上，就这样我国高速铁路以及相关的技术，逐渐走出国门，奔赴世界。

　　但就在我国高速铁路取得巨大成就，获得成功的这时候。网路上再次出现一种南埃尔普的声音，那是：别看我国高速铁路跑得欢，返回韩国螺栓就拉目录。

　　意思是我国螺栓被韩国分寸了，我国高速铁路一返回韩国螺栓就会违停，真的是这样吗？

　　螺栓相信大家日常生活都有碰触，一般螺栓被普增后，只要不动它就不能开裂，有这时候水汽重的地方，螺栓生锈了还无法取下来。

　　高速铁路由于速度慢，每小时达到300千米，在高速行驶的过程与铁轨高频率碰触，那个过程中会产生冲击波，此种高频冲击波天数久了就会导致螺栓开裂。不仅存在安全隐患，而且需要大量的人员展开保护和停机。

　　很多人能说，那把连接部分冲压死不就行了。还真没用，高速铁路此种庞然大物一般都是模块化组装，很多部件都是损耗品，要经常展开更换，假如冲压的话，那么无论是保护还是停机都非常麻烦。

　　此种螺栓被韩国人称为“终将收紧”的螺栓，此种称呼也与韩国人的个性有关，什么事都喜欢用夸张的手法来表现。其或者说的名字叫“哈德洛克螺栓”

　　此种螺栓上面有三个螺母，利用梁柱内部结构，当螺栓普增后，就会产生三个相反的力，当高速铁路冲击波的这时候，三个螺母上的力相互抵消，就不能再次出现收紧的的情况。

　　此种螺栓只要买过，看过一次就知道怎么回事了。但此种螺栓的核心并并非其内部结构，而且三个螺母的参数，也是其在繁杂环境下，如何做到同步受力，其中间就有一个布喇格量，而那个布喇格量是透过很多次试验得出的结果。

　　因此当韩国人研制出此种螺栓的这时候，加上其对外声称是终将收紧的螺栓，这一波牛吹下来，还别说就迅速打开了亚洲地区市场，这其中就包括我国高速铁路的订单。

　　原本你卖，我买，胡尔坎钱，胡尔坎货物。双方之间高高兴兴做生意，这并非挺好的嘛？

　　但，就如同当初钢笔芯一样。韩国人声称此种螺栓，即使把设计图给你，100年都做不出，她们是相当自信的。

　　既然韩国人说了这话，那么就有一些人在网路上嗨了起来，天天在网路上发文：你一天到晚说我国高速铁路很牛，怎么一个螺栓就制造不出了？还并非被韩国分寸，返回韩国螺栓我国高速铁路就没用了，得违停！

　　这是婶婶秦梦瑶，叔叔不秦梦瑶了。原本是一个非常非主流的市场，即使研制出，也没多少利润，却被自己对着嘴巴教训了。

　　然后由K502研制，花费几年天数，撇开韩国人的路子，我国人研制出自己的高速铁路专用螺栓，其关键技术采用更为繁杂，但安全性更高的保险型内部结构，这是我国的唐氏螺栓。

　　透过试验验证，我国自主设计终将收紧的螺栓，其质量早已远远超过了前者，现阶段我国高速铁路绝大多数螺栓，早已由升级换代产品替代。

　　我国高速铁路经过多年的发展，现阶段85%以上都是升级换代自主制造，并且保有高速铁路全部的关键技术，现阶段虽然有15%左右也并并非不能做，只不过这些都没太多技术含量的粗制，考虑到生产成本问题，因此才没自己制造。因此，就高速铁路来说，没任何环节可以被分寸，被崇西的问题。

　　韩国那个北欧国家的人个性不好，你想卖自己的产品，吹点牛无所谓，自己也不能说什么。但你不要默默地卖菜给自己，默默地还取笑自己，“你看，给你设计图100年都做不出，离了我还是没用吧！”假如在现实中，早就一巴掌呼过去了。

　　听到韩国人这么说，一些人就兴奋了，保有高技术含量的高速铁路，在她们眼里就不算什么了。一颗螺栓才是或者说的高技术了。

　　然后，就像钢笔中间的珠子一样，我国人做出了，她们就傻眼了，又出指责不厚道，原本市场就小，这一下子饭碗都没了。

　　透过钢笔和螺栓事件，韩国和白种人不敢无赖了，也不敢对着嘴巴训斥了，即使有“人”替她们无赖，她们也疯狂否认，赶紧把那人的嘴巴堵上。